滑油压力表重要性

发动机是飞机的动力和心脏，燃油压力表、滑油压力表和滑油温度表是发动机工作性能和状态的重要指示 仪 表 。飞机发动机滑油压力参数是衡量飞机发动机是否正常工作的重要依据，尤其在飞机科学维修、故障预防预测以及飞行事故调查时，飞行参数记录设备（简称飞参）能否对压力参数进行准确记录则是处理问题的关键。^[1]

滑油压力表工作原理

图1

滑油压力表主要由传感器和指示器两部分组成，传感器内主要有金属膜片（或膜盒）、传送机构和电位器，用来感受滑油压力的大小并输出相应的电信号；指示器主要是一个双线框的电流比值表，将传感器输出的电信号转换为两线框的电流比值，使指针在刻度盘上指示出被测滑油压力的大小。电路图如图1所示。滑油压力表的电路是一个电桥。其中，

、

是固定臂阻，

、

是可变臂阻，

、

是温度补偿电阻，1、2代表线框，

是线框2的补助电阻。电流从电源正极进入电桥后分为三路，中间一路电流经电阻

和

再分为两路，分别流过1、2线框。两线框电流的比值取决于A,C两点的电位，A,C两点的电位则取决于电位器电刷D在电阻上的位置，即取决于可变电阻

、

的大小。两线框的合成磁场的方向取决于线框1、2的电流比值（

），也就是说指针位置取决于线框1、2的电流比值。^[2]

滑油压力表滑油压力表摆动分析

滑油压力表单舱滑油压力表摆动原因分析

由于两个滑油压力表独立工作，所以单舱滑油压力表摆动故障比较容易分听、判断及排除。引起此类故障的原因主要包括以下几个方面，按发生概率的高低，依次排序如下。

1）滑油压力传感器的滑动变阻器桩污。

2）变阻器与电刷接触不良。

3）滑油压力传感器的电刷回零小弹簧因变形而松动，造成阻尼作用下降。

4）导线断路、插头接触不良。

5）滑油压力指示器内部活动系统的游丝因变形而松动，造成阻尼作用下降等。

滑油压力表双舱滑油压力表摆动原因分析

双舱滑油压力表摆动发生时，发动机一般都工作在转速状态，系统滑油压力也达到值，前后舱滑油

压力指示器指针的摆动幅度及频率基本一致。

1）仪表原因分析

从外场维护的实际情况来看，滑油压力传感器及指示器很少发生故障，前后舱同时发生故障的概率更低。那么，从仪表故障的原因来分析只能是发动机仪表电门接触不良或接线松动，可通过观察其他发动机仪表的工作情况来判断。发动机仪表电门除了向前后舱三用表供电以外，还负责向其他发动机仪表供电，如果发动机仪表电门接触不良或接线松动，那么其他发动机仪表如进气温度表、油量表的指针也会出现摆动。因此，只要其他发动机仪表工作正常，就可以排除是仪表原因导致的发生此类故障的可能性。

2）机械原因分析

滑油压力表是用于测量滑油系统压强的仪表，影响滑油系统压强的因素主要是压力源和滑油系统的液阻，影响滑油系统压强的主要部件包括调速器、滑油泵、滑油散热器等，这些部件内部的密封情况以及压力活门的脉动情况等都对液阻产生影响，进而影响滑油压力表的稳定指示。调速器发生故障时，滑油压力表将发生摆动，此时发动机一般都工作在转速状态，转速表的指示也不是很稳定；当滑油散热器发生故障时，滑油温度通常较高;此外，发动机各部位的严重渗漏也会引起滑油压力表的摆动。

滑油压力表双舱滑油压力表摆动故障的排除方法

滑油压力表气塞影响分析

燃油泵的出口压力脉动较大，溶入燃油中的空气在温度升高时将自动析出，燃油系统的压力又较小，气塞对燃油泵的脉动进行了放大，因此可以通过排除气塞来排除燃油压力表的摆动故障。但滑油泵的出口压力脉动很小，滑油系统在工作时产生的大量气泡逐渐溶人滑油，随滑油的流动自动排出，滑油系统的压力大约是燃油系统的15倍，即使滑油系统存在气塞，在如此大压力的作用下，气塞也不可能对滑油压力的波动产生显著影响，所以，气塞不会造成滑油压力表的摆动。

实际维护工作中，滑油系统各部件拆装完后不需要进行排气也证明了以上分析。

滑油压力表加装限流碗方法分析

飞机的燃油系统可以通过加装限流碗来排除双舱燃油压力表摆动故障。如果滑油系统也加装限流碗，那么在限流碗的阻尼作用下，滑油压力传感器感受到的滑油压力不再明显波动，滑油压力表不再对滑油压力摆动现象有所反映，但滑油系统内部的压力仍然处于波动状态。更进一步，如果发动机在随后的使用过程中，故障部件的情况进一步恶化或其他部件也发生了故障，但故障导致的滑油压力波动在滑油压力表上不会有所反映，将错失及时发现和排除故障的大好时机。^[3]