法国ENC-200传动装置_仪表百科

它位于前传动装置之后，在1个专用壳体内，有泵轮、涡轮和导轮3个工作轮，名义尺寸为406mm，变矩器变矩系数为2.23，变矩工况率为0.9（i=0.75），偶合器工况点为i=0.89，偶合器工况转速比为0.95。发动机转速范围为1900～2400r/min。变矩器的闭锁点选在速比i=0.742处，此时涡轮转速为1988r/min。

变矩器的闭锁是由电路控制闭锁电控阀进行的，逻辑电路保证在正常工作情况下，一、二、三档时不闭锁，为液力传动工况；四档和五档时闭锁，为机械传动工况。在三档利用发动机制动车辆时变矩器闭锁。换档时变矩器自动解锁；换档过程完成后可自动闭锁。

变矩器工作油液需循环冷却，流量为200L/min，当出口油温超过135℃时发出报警信号。

法国ENC-200传动装置正倒车机构

正倒车机构包括3个锥齿轮和正、倒档离合器。3个锥齿轮均有42个齿，功率从一端输入，两端输出，由正倒档离合器控制功率输出方向。

正倒档离合器的结构与二、三档的换档离合器相同。

法国ENC-200传动装置变速机构

系固定轴阶梯齿轮装置，采用电液式操纵的片式离合器或同步器机构进行换档，其中一档为同步器式，二、三档换档为双离合器式，四档和五档为单离合器式。该变速机构有5个前进档和5个倒档。

法国ENC-200传动装置转向装置

系液压式，由变排量液压泵和定排量液压马达传递部分的或全部的转向功率。

转向时各档均有1个最小规定转向半径（当液压泵排量时），可实现从每档最小规定转向半径至无穷大转向半径（即直线行驶）的无级变化。通过三、四档离合器同时充油，刹住主轴，达到转向轼率仅由转向装置传递，此时输出轴转速仅受转向装置转速控制，其两侧转速相同，方向相反，车辆进行原位转向。

变排量泵仅单向旋转，排量为186cm3/r，转速为2500r/min，斜盘角度为±17°，压力为47000kpa。

定排量马达可双向旋转，排量为137cm3/r，工作压力为43500kPa，输出功率为400kW。

法国ENC-200传动装置汇流差速机构

系双联外啮合式单差速机构，两侧各1个。

直线行驶时该差速机构相当于1组定轴齿轮传动装置；转向时为行星差速机构，减速比较小，行星轮轴承负荷较小。

法国ENC-200传动装置操纵装置

变速和转向均采用电液式操纵装置。

前进、倒退、一档采用同步器换档，二～四档采用离合器，由电液系统控制操纵。二～四档换档不需要切断动力。挂一档较困难，需要5S时间，换其他档仅需要1S。

正倒档换向离合器，二、三档换档离合器为双离合器式，四档和五档采用单离合器。双离合器的工作原理及换档过程是：离合器采用双缸结构，油缸中隔板与轴固定在一起，两活塞连成一体，呈油缸外壳状。每个油缸分内外两油室，内外油室以节流孔连通，中间隔板上有数个通孔，隔板两侧有弹性膜片控制孔的堵与通。两个膜片被多个小轴联在一起，膜片和隔板之间装有分离弹簧，而且膜片间的距离比隔板最度稍大。当两离合器分离时两油缸相通，油压降至润滑压力。当右油缸与主油路接通时，由于节流孔作用使内油室快速充油，活塞迅速右移，达到右离合器快速消除间隙。与此同时，膜片向左移，左油缸膜片将通孔堵住。由于两缸外油室节流孔作用，使排油、充油速度放慢，加之活塞右移，造成压差，压差会冲开膜片，使右油缸外油室充油，直至两缸压力平衡时膜片又重新贴住隔板，堵住通孔，通过补油缩短右油缸充油时间，右离合器间隙消除后，右油缸外油室开始升压。选择合适的节流孔，使升压过程缓慢，以满足离合器摩滑要求，传换档过程平稳。反之，左缸充油，左侧离合器结合。

单离合器工作原理与双离合器相同。

一档采用同步器换档，由电液操纵系统促动。

电液式操纵系统配有各种保险装置和报警装置，可保证不挂双档、不跳档；起动发动机时转向机构归零位，实现安全起步；升档或降档必须满足一定的换档条件，只有一档同步器齿套脱开后才能挂其他档；仪表盘上有油压、油温及过滤器堵塞等报警灯。