(1) 实时监控：

定时测量油箱内油量，并上传油量信息，间隔时间可设置；

(2) 加油记录：

当加油结束时上报加油的开始和结束的时间及油量信息；

(3) 偷油记录：

当偷油结束时上报偷油的开始和结束的时间及油量信息；

(4) GPS 定位：

可以实时监控车辆的位置及速度；

(5) 在如下情况上传报警信息：

油量较少时上传缺油报警；

偷油时上传油量异常报警；

停车油量缓慢减少时上传油量可疑报警，超过一定限度时上传油量异常报警；

传感器不能正常工作时上传传感器通信错误报警；

车辆速度超过限定值时上传超速报警。

(6) 参数设置可通过网络平台或本地串口设置；

(7) 路线管理：

被控车辆偏离预设规定线路时给出相应的报警。

(8) 行驶里程统计功能：

系统利用 GPRS 车载终端的行驶记录功能和 GIS 地理系统原理对车辆进行行驶里程统计，并可生成报表且可打印。

(9) Web 功能（BS 构架）

系统集成的 Web GIS 技术，使用户在任何连接 Internet 的地方，经过，使用 IE 方式查车监控。

（1）油量传感器

常见的液位传感器种类:

磁浮子传感器：根据浮力原理和磁性耦合作用研制而成，特点可视性良好，可以直接读取数值。

浮球式传感器（干簧管）：比较通用，汽车自动的油表传感器都属此类；工作原理就是利用液体对磁性浮球的浮力，及浮球液位计的干簧受磁性吸合，把液面位置变化成电信号。干簧管是段式连接的，每段长度就是液位计的测试精度。

压力式传感器：利用液体压力测量液体深度。适合测量河道内水深。

电容式传感器：利用探极与容器间形成的电容量随液（物）位呈线性变化规律的原理，无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、高精度、高可靠性。

磁致伸缩传感器：原理是通过磁铁产生一个纵向的磁场，通过电流产生另一个磁场，当这两个磁场在波导管相交的瞬间，波导管产生“磁致伸缩”现像，一个应变脉冲即时产生。特点是快速准确，多用于油罐车液体内测量。

常见的液位传感器输出信号: 输出信号类型有电流型（4-20mA 线性变化），电压型（0-5v线性电压输出），485 型（自定义通信协议），电阻型（线性变化的电阻值）。

电容式油量传感器，理论精度在 1mm 以内，输出的直接信号为当前液面高度占传感器高度的百分比；电容式传感器是比较的技术；普通的干簧管式的精度都在 3mm 以外，在实际采购时需要根据被安装车辆油箱的高度定做。

油量传感器有一个 4 线接口，分别为 DC5V,GND 电源输入，和两根 485 通信线与主机相连；

（2）油量监控主机

油量监控主机提供 3个接口，两个天线，一个 4 芯设备接口与传感器相连，一个 DC24v 电源接口，

另一个黑色端子是安装调试时使用的 232 串口，安装完成后需用胶带包好；天线一个是 gprs 天线，还有一个是 GPS 天线，需要注意 GPS 天线需放在室外，否则数据会异常。

设备的工作原理：通过对油耗传感器的相对百分比信号的连续采集，配合标定算法，将其转化为相应的体积信息，实现对油箱的油量监控；再结合 GPS 系统，得知车辆的行驶状态，通过一定的逻辑关系，得到车辆的油耗信息，油量异常消耗信息等；最后通过 GPRS 网络，将数据打包发送到服务器上。服务器安装定制的油耗监控平台，它将这些数据分析归类，使用户可以清晰了解车辆的油耗及位置信息。

1.油量采集：

设备每秒向传感器要一次数据，然后利用 5s（可设置）内的数据均值得到滤波后的数据，设备已这个数据为依据通过标定算法得到相对准确的容积信息；标定算法的原理就是按照不同的油箱定制数据，保证数据准确。　2.油耗异常判断：

通过 GPS 数据接收车辆方位信息。辅助判断油量数据得出油量结果。

2.关于传感器的初始化

设定包括传感器高度，传感器 ID 号，传感器的滤波等级，和设备的滤波时间；这些需要重启设备才会生效；另外传感器的标定参数可以设置后马上生效。

3.数据上传：

设备上传到服务器一组数据，包括时间，位置，油量，报警状态信息；当发生油量异常时，会偷油和加油结束后上传本次变化的数据，包括起始的时间，位置，油量和结束的时间，位置，油量，能解析出。

4.平台管理软件：

数据上传到服务器，通过油耗监控系统服务器进行数据解析，直观反应油耗情况。

制造计量器具许可证

制造计量器具许可证是一个十分严苛的过程,要经过国家技术的四项审核合格，才会被此证。

Ø计量器具生产质量体系认证

Ø计量器具标定方法认证

Ø计量器具标定容器认证

Ø计量器具本身精度认证

所以这远比一般实验室出具的精度测试报告更具有性，它是对整个生产体系的认证，具有全面性、科学性和系统性的特点。

由于车辆本身是移动设备，从客户的使用安全角度考虑，安装在油路上的设备应该是本安性的防爆设备。在设计上必须要求电气部分与油路部分物理隔离，杜绝因高温、火花、电气故障等引起燃油爆炸的可能性。

由于需要在油路上加装流量传感器，所以流量传感器的流阻必须很小，以至于几乎对油路影响微乎其微。一般比较好的燃油滤清器的流阻在5千帕左右。基于这个技术参数要求设计的流量传感器对油路影响非常微小，对发动机的动力输出影响也只有机器可以测试出来。

此外，在一些情况下，在流量传感器卡住时，也必需实现必要供油，从而保证行车安全，这在设计上都要实现。

系统以测量发动机实际燃油消耗为油耗依据，所以从油箱偷取油料的行为或虚开加油票据的行为已没有任何意义，因为通过油耗显示屏或是后台监控终端，可以方便地读取实际油耗情况。

通过对统计监测数据的采集分析，可统计任意时段的油耗、里程，并计算出每公里油耗和每公里的油料费用，以便管理人员分析出快速的运输线路。

对与以往相比差异较大的运行参数（如里程、时间、油耗）进行进一步的分析以确定是正常消耗、异常损耗还是主动减耗。通过上述的深入应用，杜绝了异常损耗的发生、简化了计划与核算统计工作，使油料的管理从以往以经验为主的原始管理成为以实际量化数据为主的现代化管理，明确每一升油料的用途。

通过对油耗数据的实时监控，可以有效改善司机的驾驶习惯和行为，降低正常燃油消耗。

根据国家机构统计结果：普通驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%，职业驾驶员的操作技能对车辆能耗影响可达12%。

对油耗影响较大的驾驶操作环节有：起动升温、起步加速、换档变速、离合器运用、油门控制、车速控制、行车温度、汽车滑行等。

有效的油耗数据分析和统计，将为企业提高决策水平提供科学的决策依据，改变仅凭经验直觉以及与司机拉锯谈判而获得的不合理的定额油耗管理指标。

通过合理的油耗统计分析，可以快速把划一或者多元管理的定额油耗指标，迅速下降到一个合理的水平，直接为企业节省居高的油耗定额支出。

围绕成本意识和成本控制，运输企业各项日常管理工作必须与节能减排工作形成联动机制。让数据不仅仅是数据，系统不仅仅是系统，而是能为运输企业各职能部门的管理工作提供精确、高效的依据，并建立从数据的采集、统计、分析、处理、回馈等管理流程，最终实现控制油耗、优化管理、减低成本、提高企业效益的目的。

利用定容积原理，通过被测液体的流动，密封的环形腔室容积在压力差作用下交替变换，带动转子做摆线运动，磁偶极组将转子的规律摆动转换为圆周运动，磁力传感器在非接触式的感应中产生脉冲信号，得出流过液体的容积。

1、国家发明

2、国家计量器具认证，计量精度等级：1.0级

3、国家防爆认证

4、经国家汽车质检中心检测，对发动机供油系统无影响，流阻为1.5kPa

5、情况下（旋转活塞卡滞），对发动机动力输出几乎无影响

6、应用范围广，不受发动机型号及技术等级限制

流量传感器可以通过两种方式与各类终端进行对接：一种是RS232串行接口与GPS终端对接。另一种是CAN总线接口，通讯协议对仪表或车载终端供应商免费共享。

1、RS232串行接口集成是通过一个油耗显示屏实现的，油耗显示屏可以实时的将当前油耗数据在本地显示，也可以通过RS232接口将车辆的油耗数据转发给GPS终端，由GPS终端将油耗数据发给监控中心。

2、CAN总线接口集成是通过一个油耗采集器实现的，油耗采集器实时的采集油耗数据，然后把油耗数据广播到车辆的CAN总线上，任何有CAN总线接口且接入CAN总线的仪表或无线车载终端都可以获取油耗数据。