1指示器使用方法

该指示器显示方向来纠正飞机航行航道偏差。直到垂直针中心进行校正，意味着飞机已经航行在*的航道。飞行员然后指导航行方向停留在那条线上。飞机的当前航行位置决定了指示器读数，飞机的航向、方向和轨迹不会影响读数。

针的偏转与走线偏差成比例，但灵敏度和偏转根据使用的系统而变化：

当与VOR或VORTAC一起使用时，仪器可以称为“指示器”（“OBI”）。通过转动通常位于指示器左下角的“全向轴承选择器”或“OBS”旋钮选择行程。然后，它显示飞机的当前位置和在给定轴承处从信号源发出的“径向”线之间的度数偏差。这可以用于找到并遵循所需的径向。偏转在满刻度（每侧）为10°偏差，CDI上的每个点表示2°。

当与GPS或其他RNAV设备一起使用时，它会显示已编程的路线左侧或右侧的实际距离。灵敏度通常是可编程的或自动切换的，但是在航路操作中典型的是全尺寸的5海里（9.3公里）偏差。接近和终点作业的灵敏度高达3海里（0.56公里）。在这种模式下，根据配置，OBS旋钮可能会有或可能没有影响。

当用于使用LDA或ILS的仪器方法时，OBS旋钮没有功能，因为courseline通常是跑道标题，由地面变送器决定。当与的ILS方法一起使用时，CDI可以并入水平针，以提供垂直引导，其中滑翔机由位于地面的另一个发射器广播。

自动测向仪（ADF）不使用CDI，它可以从正常的AM无线电台或NDB接收信息。

2指示器操作

OBI被设计为读取来自VOR，LDA或ILS接收器的信号。 这些接收器输出由两个AC电压组成的信号。 当与VOR一起使用时，转换器对该信号进行解码，并且通过从连接到OBS旋钮的旋转变压器确定所需的标题或径向，提供150mV的控制信号来驱动CDI针左或右。 大多数旧单元和一些较新的单元将转换器与CDI进行整合。 具有内部转换器的CDI单元与GPS单元不兼容。 更现代化的单元由独立的转换器驱动，或与收音机集成。 解算器位置被发送到转换器，该转换器输出控制信号以驱动CDI。 对于数字单元，针的期望位置通过来自无线电或GPS单元的串行ARINC 429信号传输，允许CDI设计独立于接收机和多种接收器类型。

3指示器灵敏度

灵敏度（Sensitivity）是指某方法对单位浓度或单位量待测物质变化所致的响应量变化程度，它可以用仪器的响应量或其他指示量与对应的待测物质的浓度或量之比来描述。

灵敏度指示器的相对于被测量变化的位移率，灵敏度是衡量物理仪器的一个标志，特别是电学仪器注重仪器灵敏度的提高。通过灵敏度的研究可加深对仪表的构造和原理的理解。

指示器灵敏度是指指示器的灵敏度。是指示器的重要参数。